A leggyakoribb meghibásodások elektromos csörlők tartalmazza motorhiba, mágnesszelep vagy kontaktor hibái, kötél vagy kábel sérülése, fékrendszer meghibásodása, hajtómű- és dobproblémák, túlmelegedés, vezérlőkapcsoló vagy vezetékezési problémák . A legtöbb ilyen meghibásodásnak megjósolható okai vannak – túlterhelés, rossz karbantartás, környezeti expozíció és a hosszan tartó használatból eredő kopás –, és a legtöbb megelőzhető vagy megoldható szisztematikus ellenőrzéssel és időben történő beavatkozással.

Az egyes meghibásodások – a tünetek, a kiváltó okok és a korrekciós intézkedések – részletes megértése elengedhetetlen minden kezelő, karbantartó technikus vagy flottamenedzser számára, aki felelős az elektromos csörlők megbízható működéséért. Ez az útmutató az összes fő hibakategóriát lefedi, és mindegyikhez gyakorlati, használható információkat tartalmaz.

Áttekintés: A leggyakoribb elektromos csörlő hibái egy pillantással

Az alábbi táblázat összefoglalja a fő hibakategóriákat, azok elsődleges tüneteit és a leggyakoribb kiváltó okokat:

Motorhiba: A legkövetkezményesebb elektromos csörlő hibája

Az elektromos motor minden elektromos csörlő szíve, és a motorhiba az egyik legsúlyosabb meghibásodás, amellyel a kezelő szembesülhet. Ha a motor meghibásodik, a csörlő elveszti vonó- vagy emelőképességét. A motorral kapcsolatos meghibásodások az összes elektromos csörlő meghibásodásának jelentős részét teszik ki , és legtöbbjük elektromos igénybevétel és termikus károsodás kombinációjából adódik.

A motorhiba tünetei

• A csörlő nem reagál, ha a vezérlőkapcsolót aktiválják
• Égésszag vagy látható füst a motorházból
• A motor jár, de nem termel elegendő nyomatékot a terhelés mozgatásához
• Túl nagy áramfelvétel mérve a tápegységen
• Szokatlan rezgés vagy búgó hang működés közben

Kiváltó okok

Túlterhelés az elektromos csörlők motorhibáinak egyetlen leggyakoribb oka. A legtöbb egyenáramú elektromos csörlőmotor szakaszos munkaciklusra van méretezve – jellemzően legfeljebb 60–90 másodpercig húz névleges teljesítménnyel, amit egy hűtési időszak követ. A névleges vagy afölötti terhelés folyamatos működése hőképződést okoz, ami rontja a tekercsszigetelést, és végül kiégeti a motor tekercseit. A névleges terhelés 150%-án működő motor kb A normál árfolyam 2,25-szöröse , gyorsan gyorsuló meghibásodás.

Egyéb gyakori motorhiba okok a következők:

• Kopott szénkefék a kefés egyenáramú motorokban – a keféket általában 200–400 üzemóránként cserélni kell az alkalmazástól függően
• Nedvesség jut be a motorházba, ami rövidzárlatot vagy a belső alkatrészek korrózióját okozza
• Nem megfelelő feszültségellátás – a 12 V DC névleges feszültségű motor, amely terhelés alatt 10 V-ra csökkenő tápfeszültségről működik, nagyobb áramot vesz fel és túlzottan melegszik
• Csapágyhiba, ami az armatúra elhúzódását vagy beszorulását okozza

Javító intézkedések

Vizsgálja meg a keféket, és cserélje ki őket, mielőtt a minimálisan meghatározott hosszúság alá kopnának. Győződjön meg arról, hogy a csörlőt soha ne használja a névleges terhelésen túl a gyártó kézikönyvében meghatározott munkaciklusnál tovább. Mindig hagyjon megfelelő hűtési időt a húzások között. Ellenőrizze a tápfeszültséget terhelés alatt, és győződjön meg arról, hogy a kábel mérete megfelelő-e a csörlő névleges kapacitásának megfelelő áramfelvételhez. Zárja le a motorházat nedvesség ellen, ha nedves vagy tengeri környezetben dolgozik.

Mágnes- és kontaktorhibák: Ha a csörlő halott vagy lomha

A mágnesszelep (vagy nagyobb csörlőkben a kontaktorcsomag) az az elektromechanikus kapcsoló, amely a vezérlőkapcsoló gyengeáramú jelei alapján nagy áramot irányít az akkumulátorból vagy a tápegységből a motorba. A mágnesszelep hibái az elektromos csörlőrendszerek leggyakrabban diagnosztizált problémái közé tartoznak, különösen a rendszeres nagy igénybevételt jelentő csörlők esetében.

Tünetek

• A csörlő teljesen nem reagál még akkor sem, ha az akkumulátor teljesen fel van töltve
• Hallható kattanás a vezérlőkapcsoló megnyomásakor, de a motor nem mozog
• A csörlő csak egy irányban működik (egy mágnesszelep meghibásodott a kettős mágneses rendszerben)
• Szakaszos működés – a csörlő néha működik, de nem következetesen
• Látható ívív vagy égési nyomok a mágnesszelep érintkezőin

Kiváltó okok and Diagnosis

A mágnesszelep érintkezők idővel erodálódnak a nagyáramú áramkör minden egyes kapcsolásakor fellépő ismétlődő ív miatt. Egy erősen használt csörlőben előfordulhat, hogy a mágnesszelepet cserélni kell 500-1000 működési ciklus . A nedvesség és a korrózió jelentősen felgyorsítja az érintkezés leromlását, különösen kültéri vagy terepen. A mágnesszelep érintkezőin végzett feszültségesés-teszt azonosíthatja a lyukképződés vagy oxidáció által okozott nagy ellenállást – a terhelés alatti 0,1 V feletti leolvasás azt jelzi, hogy az érintkező kopása figyelmet igényel.

A kattanó, de a motorba nem kapcsolódó mágnesszelep főérintkezője meghibásodhat, miközben a tekercs áramköre még működőképes – a kattanás a tekercs kapcsolódásából származik, de a lyukasztott érintkezőfelület nem tud elegendő áramot átadni a motor indításához. Ebben az esetben a mágnesszelepet ki kell cserélni, nem pedig szervizelni.

Drótkötél és szintetikus kötél sérülése: látható hibák súlyos biztonsági következményekkel

Az elektromos csörlő kötéle vagy kábele kritikus teherbíró alkatrész, állapota közvetlenül meghatározza minden emelés vagy húzás biztonságát. A kötél meghibásodása terhelés alatt katasztrofális lehet — egy hirtelen felszabaduló vonal halálosan tárolt energiát hordoz. A rendszeres ellenőrzés nem alku tárgya.

Acél drótkötél meghibásodások

Az acél drótkötél több mechanizmuson keresztül bomlik:

• Vezetéktörés — az egyes vezetékek elpattannak a dob feletti ismételt hajlítás miatti fáradtság miatt. Az iparági szabványok általában megkövetelik a kötél kivonását, ha a megszakadt huzalok hossza meghaladja a 6-ot egy szálonként vagy a 3-at bármelyik szálon egy kötélátmérőn.
• Meghajlás — maradandó deformáció, amelyet a kötél feszültség alatt visszahurkolása okoz; a megtört kötelet ki kell cserélni, mivel a szakítószilárdsága tartósan romlik a megtörési ponton
• Korrózió — felületi rozsdásodás és belső korrózió, amely gyakran láthatatlan, amíg a kötél elszakad; különösen gyakori a tengerparti és tengeri környezetben
• Lapítás vagy zúzás — a nem megfelelő többrétegű tekercselés okozza, amikor a felső rétegek terhelés alatt beleharapnak az alsóbbakba
• Madárketrecbe zárás – a külső szálak kifelé ugrálnak a magtól, általában hirtelen lökésszerű terhelés vagy csavarás következtében

Szintetikus kötél meghibásodások

A szintetikus szálú kötelek (UHMWPE / Dyneema típusú) könnyebbé és biztonságosabb meghibásodási módjuk miatt általánossá váltak a modern elektromos csörlőkön. Meghibásodási mintáik különböznek az acélétól:

• UV lebomlás — a hosszan tartó napfény gyengíti a szálak szakítószilárdságát; a szintetikus köteleket meg kell vizsgálni, hogy nem fakulnak-e, porosodnak-e vagy nem roncsolódtak-e a felületen
• Kopásvágások – éles sziklák, fémélek vagy érdes felületek átvághatják a szálakat, különösen a talajjal érintkező pontokon a helyreállítási műveletek során
• Olvadás a hőtől – a nagy sebességű orsózás vagy a dobhoz való súrlódás nagy terhelés mellett elegendő hőt termelhet a szintetikus szálak helyi megolvasztásához
• Kémiai szennyeződés — az üzemanyagoknak, oldószereknek vagy savaknak való kitettség nyilvánvaló vizuális jelzés nélkül ronthatja a szál szilárdságát

Függetlenül a kötél típusától, mindig feszítse fel a kötelet, soha ne hagyja, hogy ötnél kevesebb tekercs maradjon a dobon minimális rögzítésként, és rendszeres időközönként ellenőrizze a teljes kötélhosszt – ne csak az első néhány métert, amely normál használat közben jön le a dobról.

Fékrendszer meghibásodása: csúszó vagy nem tartható terhelés

Az elektromos csörlők automatikus tehertartó féket használnak – jellemzően kúpos féket, tárcsaféket vagy mechanikus racsnit –, hogy a rakományt álló helyzetben tartják, amikor a motor nem működik. A fék meghibásodása kritikus biztonsági probléma ami ellenőrizetlen teherleszállást vagy hirtelen kötélkitörést eredményezhet, ami súlyos következményekkel járhat a teherpálya alatt lévő személyzetre és berendezésekre nézve.

Tünetek of Brake Failure

• A rakomány lassan csúszik vagy leesik a vezérlőkapcsoló elengedése után
• A csörlő álló helyzetben nem tudja tartani a névleges terhelést
• Csúszási hangok a fékrendszerből terhelés alatt
• Túlzottan szabad mozgás a dobban, amikor kézzel engedik a szabadorsóba

Kiváltó okok

A fék meghibásodása leggyakrabban abból adódik kopott fékbetét vagy súrlódó felület anyaga amely a megfelelő tartóerő létrehozásához szükséges minimális vastagság alá csökkent. A fékfelületek olajjal, zsírral vagy hidraulikafolyadékkal való szennyeződése drámaian csökkenti a súrlódási együtthatót – még egy vékony kenőanyagréteg is 50%-kal vagy még többel csökkentheti a féktartó képességet. A nedvesség behatolása, majd a korrózió a fékelemek kioldott helyzetben történő beszorulását okozhatja, ami megakadályozza a fék működését.

Az automatikus fékrendszerekben a féket úgy tervezték, hogy minden alkalommal bekapcsoljon, amikor a motort feszültségmentesítik. Ha a motor tekercseiben egy huzalozási hiba miatt visszamaradt mágneses mező alakul ki, a fék akkor is részlegesen kiengedett maradhat, ha a motor leáll – ez az állapot fokozatos terheléskúszásban nyilvánul meg.

Javító intézkedések

Soha ne alkalmazzon kenőanyagot a fékek súrlódó felületeire. Minden ütemezett karbantartási intervallum során ellenőrizze a fékbetét vastagságát. Ha működés közben a fék megcsúszását észleli, azonnal vegye le a terhelést, és ne folytassa a fékrendszer ellenőrzését és karbantartását. Cserélje ki a kopott súrlódó anyagokat, mielőtt azok elérnék a kopási határt – a terhelés alatti fékhibák sokkal költségesebbek, mint az ütemezett betétcsere.

Fogaskerék- és dobproblémák: köszörülés, dadogás és ütés

Az elektromos csörlőben található hajtómű – jellemzően bolygókerekes hajtómű-redukciós rendszer – megsokszorozza a motor nyomatékát, hogy a nagy terhelésekhez szükséges nagy húzóerőt hozza létre. A dob az az orsó, amelyre a kötél fel van tekerve. Mindkét alkatrész ki van téve a kopásnak és a meghibásodásnak, és bármelyik probléma abnormális zajként, csökkent húzóerőként vagy teljes berágódásként nyilvánulhat meg.

Bolygóhajtómű-hibák

• Kenési veszteség — a hajtómű idő előtti kopásának egyetlen leggyakoribb oka; a hajtóműzsír idővel lebomlik, és a gyártó által meghatározott időközönként, jellemzően 12 havonta vagy hosszan tartó, intenzív használat után cserélni kell
• Fogaskerék fogak kopása — a fogfelületek progresszív kopása, ami növeli a holtjátékot és csökkenti a hatékonyságot; működés közben megnövekedett zajban és vibrációban nyilvánul meg
• A felszerelés lefoglalása — a hajtómű-kenőanyag vízzel vagy koptató részecskékkel való szennyeződése okozza, ami gyorsuló kopáshoz és esetleges blokkoláshoz vezet; a csörlő hirtelen abbahagyja a húzást, és csikorgó vagy recsegő hangot hallathat
• Ütésterhelési sérülés – a hirtelen rángatózó terhelések (például dinamikus lökésterhelés a jármű helyreállítása során) eltörhetik a fogaskerekek fogait, különösen a könnyebb csörlő-konstrukcióknál

Dob problémák

• A dob peremének repedése — ismételt lökésszerű terhelés vagy elégtelen kötéltekercselés melletti működés okozta; a dobperemek jelentős oldalirányú feszültséget viselnek a többrétegű kötéltekercselés miatt
• Kötélhorgony meghibásodása — az a pont, ahol a kötél a dob belsejében csatlakozik, meghibásodhat, ha a dobot a minimálisan előírtnál kevesebb tekercseléssel üzemeltetik, és a teljes terhelési feszültséget átadják a horgonynak, nem pedig a kötélrétegek között
• Dobcsapágy kopás - a kopott dobcsapágyak miatt a dob a középponttól eltérően fut, ami egyenetlen kötélrétegződéshez és fokozott súrlódáshoz vezet

Rendszeres időközönként kenje meg a hajtóművet a megfelelő specifikációjú kenőanyaggal. Kerülje el a lökésszerű terhelést a csörlő fokozatos feszítésével. Soha ne működtesse a csörlőt ötnél kevesebb kötéllel a dobon.

Túlmelegedés: hőkorlátok, amelyeket a legtöbb üzemeltető alábecsül

A túlmelegedés az egyik leginkább félreértett meghibásodási mód az elektromos csörlőknél, mert alapvetően rendszerszintű probléma, nem pedig alkatrészhiba. A legtöbb elektromos csörlő csak időszakos használatra alkalmas – ezt a tényt gyakran figyelmen kívül hagyják az igényes alkalmazásoknál.

A 12 V-os DC elektromos csörlő tipikus szakaszos munkaciklusa névleges terhelés mellett a következő lehet:

• 60-90 másodperces húzás névleges kapacitással , amit minimum 15-20 perces hűtési időszak követ
• Több húzás után hosszabb hűtési időszakra van szükség
• Jelentősen hosszabb munkaciklusok megengedettek részterheléseknél (pl. a névleges terhelés 50%-a körülbelül 3-4-szer hosszabb folyamatos működést tesz lehetővé)

Ha túllépi a hőkorlátot, a motor belső hőlekapcsolója (ha van) kiold, megszakítva a motor tápellátását, és megakadályozva az újraindítást, amíg le nem hűl. Ha nincs hővédelem, a motor tekercselése túlmelegedhet a szigetelés meghibásodásához és tartós meghibásodásához.

További túlmelegedési okok

• Eltömődött motor szellőzőnyílások – szennyeződés, sár vagy törmelék felhalmozódása megakadályozza a levegő átáramlását a motorházon
• Magas környezeti hőmérséklet – a forró éghajlaton vagy közvetlen napon történő működés csökkenti a motor hőleadó képességét, hatékonyan lerövidítve a megengedett üzemi ciklust
• mágnesszelep túlmelegedés – ismétlődő gyors kapcsolási ciklusok vagy elakadt érintkező miatti tartós áram
• Kábelellenállás fűtés – az alulméretezett tápkábelek az áram négyzetével arányos hőt termelnek, ami hőterhelést okoz az egész rendszerben

Mindig tartsa be a használati útmutatóban szereplő terhelhetőségi értékeket. A tartósan nagy igénybevételt igénylő alkalmazásoknál a szabványos szakaszos üzemű egység adaptálása helyett adjon meg egy folyamatos vagy nagy igénybevételi ciklusra tervezett csörlőt.

Vezetékezési, kapcsoló- és elektromos csatlakozási hibák

A vezetékek, a csatlakozások és a vezérlőkapcsolók elektromos hibái a leginkább frusztráló elektromos csörlőproblémák közé tartoznak, mivel tüneteiket – szakaszos működés, teljes meghibásodás vagy szabálytalan viselkedés – gyakran nehéz diagnosztizálni szisztematikus tesztelés nélkül. A rossz elektromos csatlakozások a csörlő meghibásodásának alapvető oka, amelyet gyakran figyelmen kívül hagynak a nyilvánvalóbb mechanikai gyanúsítottak javára.

Az akkumulátorkábellel és a tápegységgel kapcsolatos problémák

Az elektromos csörlők nagyon nagy áramot vesznek fel – egy 4500 kg-os kapacitású, 12 V-os csörlő 400–500 ampert képes felvenni leállási terhelés mellett. Az áramellátási útvonal bármilyen ellenállása jelentős feszültségesést okoz. A mindössze 0,01 ohmos csatlakozási ellenállás egy 400 A-es áramkörben 4 V-os esést generál, ami 12 V-ról 8 V-ra csökkenti a motor rendelkezésre álló feszültségét, és több mint 55%-kal csökkenti a rendelkezésre álló teljesítményt. A gyakori rezisztenciaforrások a következők:

• Alulméretezett tápkábelek – az alacsonyabb áramerősségű alkalmazásokhoz méretezett kábelek túlzott ellenállást és hőt termelnek
• Korrodált akkumulátorsaruk vagy kábelsaruk – még a látható felületi oxidáció is jelentősen megnöveli az érintkezési ellenállást
• Laza csatlakozások a mágnesszelepen, a motorkapcsokon vagy a testelési pontokon
• Nem megfelelő földelési út – a feszültségesés gyakori és figyelmen kívül hagyott forrása a járműre szerelt csörlőberendezéseknél

Vezérlőkapcsoló és távirányító meghibásodása

A vezérlőkapcsoló vagy a távoli kézibeszélő alacsony feszültségen és áramerősséggel működik, de áramkörei meghibásodhatnak nedvesség behatolása, fizikai károsodás vagy érintkezők kopása miatt. A meghibásodott kapcsolás általában úgy nyilvánul meg, hogy egyik vagy mindkét irányban nincs válasz. A vezeték nélküli távirányítók további hibapontokat jelentenek, beleértve az akkumulátor lemerülését, a vevőantenna sérülését és a rádiófrekvenciás interferenciát. A kritikus alkalmazásokhoz mindig legyen magánál vezetékes tartalék vezérlőkábel.

Diagnosztikai megközelítés

Multiméterrel végezzen feszültségesési tesztet a terhelés alatt álló áramkör minden csatlakozási pontján. Bármilyen 0,1–0,2 V feletti érték egyetlen csatlakozáson, túlzott ellenállást jelez, amely tisztítást vagy cserét igényel. Szisztematikusan dolgozzon az akkumulátortól a mágnesszelepen át a motorig, minden egyes szegmenst külön tesztelve.

Freespool és a tengelykapcsoló mechanizmus hibái

Az elektromos csörlő szabadorsó (vagy tengelykapcsoló) mechanizmusa lehetővé teszi, hogy a dob szabadon forogjon a motor ellenállása nélkül, így a kötél kézzel is kihúzható kötélzet vagy áthelyezéskor. A Freespool meghibásodása megakadályozza ezt a funkciót, és jelentősen megnehezítheti a kötélkezelést a terepen.

Gyakori Freespool problémák

• A kuplung nem old ki — a dob akkor sem húzható szabadon, ha a szabadorsó kar el van engedve; szennyeződés, korrózió vagy deformált tengelykapcsoló-gallér a tengelyéhez tapadva
• A kuplung nem kapcsol be újra — a szabaddugást követően a mechanizmus nem rögzíti vissza a dobot a hajtótengelyhez; a motor jár, de a dob nem forog; kopott kapcsolóbordák vagy sérült tengelykapcsoló villa miatt
• Részleges elköteleződés — a tengelykapcsoló terhelés alatt megcsúszik, nem pedig teljesen reteszelődik; hőt és kopást termel, ami felgyorsítja a további károsodást
• Freespool fogantyútörés — külső kar vagy fogantyú sérülése fizikai behatás miatt, különösen terepen vagy ipari környezetben

Tartsa tisztán a szabadorsó mechanizmust, és enyhén kenje be száraz kenőanyaggal (kerülje a szennyeződést magához vonzó erős zsírt). A szabadorsó kart simán működtesse, ne erőltesse – a tengelykapcsoló gallér bordáinak sérülése gyakran a terhelés alatti működés következménye, nem pedig annak biztosítása, hogy a dob tehermentes legyen, mielőtt megpróbálná kioldani.

Megelőző karbantartási ütemterv a gyakori meghibásodások elkerülése érdekében

A legtöbb elektromos csörlő meghibásodása megelőzhető fegyelmezett karbantartási programmal. A következő ütemterv az összes nagyobb meghibásodási területre vonatkozik, és tükrözi a csörlők bevált gyakorlatát a rendszeres használat során:

Mindig a csörlő gyártójának dokumentációjában meghatározott kenőanyagokat, cserealkatrészeket és szervizeljárásokat használja. A helytelen zsírspecifikációk használata bolygókerekes hajtóműrendszerben, vagy nem szabványos cserekefék felszerelése új hibamódokat hozhat létre, miközben megpróbálja megakadályozni a meglévőket.

Megbízható elektromos csörlő kiválasztása a meghibásodás kockázatának minimalizálása érdekében

Sok elektromos csörlő meghibásodása nem a helytelen használatból ered, hanem a termék nem megfelelő minőségéből a kiválasztáskor. A marginális alkatrészekkel, elégtelen tömítéssel vagy rossz minőségellenőrzéssel épített csörlők olyan meghibásodási módokat vezetnek be, amelyeket egyetlen karbantartási program sem képes teljes mértékben kompenzálni. Egy jó hírű, tapasztalt gyártó csörlőjének kiválasztása az első és leghatékonyabb lépés a meghibásodás kockázatának minimalizálásában.

A Hangzhou Giant Lift Co., Ltd. jól bevált név a kínai elektromos csörlőgyártók körében, székhelye a híres West Lake közelében található Hangzhouban – az innovációs kultúrájáról, vitalitásáról, együttműködéséről és toleranciájáról elismert városban. Az 1999-ig nyúló gyökerekkel és a 2019-ben, Giant Lift Co., Ltd. néven alapított, hivatalosan független működéssel a cég ipari emelő, anyagmozgatás, hidraulikus szerszámok, épületgépészeti szerszámok és elektromos építőipari szerszámok termékpalettáját egy olyan üzletté fejlesztette, amely mára eléri több mint 50 országban öt kontinensen .

A megvásárolható elektromos csörlő értékelésekor a következő specifikációk és tervezési kritériumok erősen korrelálnak az alacsonyabb üzemzavari gyakorisággal:

• Zárt motor- és mágnesszelepházak - Az IP-besorolású behatolás elleni védelem megakadályozza a nedvesség szennyeződését, amely felgyorsítja a kefe kopását, az érintkezési eróziót és a tekercselés meghibásodását
• Hővédelem a motoron - az automatikus hőlekapcsolás megakadályozza a túlmelegedés által kiváltott tekercselés meghibásodását nagy igénybevételű ciklusok során
• Teljes hosszúságú acél kábelvezetők - hajtóművek és kötélvezetők, amelyek egyenletesen osztják el a terhelést a dob szélességében, megakadályozva a kötél összenyomódását és az egyenetlen rétegződést
• Edzett hajtómű-alkatrészek — a hőkezelt bolygókerekes fogaskerekek megfelelő keménységi besorolással jobban ellenállnak a kopásnak és az ütési terhelésnek is jobban ellenállnak, mint a lágyfém ekvivalensek
• Megfelelő biztonsági tényező besorolás — a maximális várható üzemi terhelés 1,5-2-szeresére méretezett csörlő sokkal jobban ellenáll a feszültség okozta meghibásodásoknak, mint a névleges határ közelében állandóan működő csörlő
• Eredeti pótalkatrészek elérhetősége — egy kiépített globális szervizhálózattal rendelkező gyártó biztosítja, hogy a kefék, mágnesszelepek, kötélek és fékelemek gyorsan beszerezhetők, ha cserére van szükség

Egyetlen elektromos csörlő sem mentes a meghibásodástól, de a meghibásodási módok megértése, a működési korlátok betartása, a következetes karbantartási ütemterv betartása és a minőségi berendezések kezdettől fogva történő kiválasztása drámaian csökkenti az ebben az útmutatóban leírt problémák gyakoriságát és súlyosságát. Az olyan igényes alkalmazásokban, ahol a csörlő megbízhatósága a biztonság szempontjából kritikus, a minőségi berendezésekbe és a fegyelmezett karbantartásba való befektetés mindig indokolt.